Blade CX 2 von E-Flite

Dieser Heli war mein Einstieg in die Welt der 4-Kanal Helis, macht mir aber auch heute täglich gleichermassen Spass. Meine Vorgeschichte als Modellflugpilot von Flächenflugzeugen war damals ziemlich wertlos, so brauchte ich dann anfänglich für den Heli auch ganze Tiefgaragen für meine Flugversuche.
Zwischenzeitlich versteht mich der Blade aber ziemlich gut. Als Belohnung dafür habe ich ihm dann auch ein paar Tuningteile verpasst.

Der getunte CX2 ist trotz den weicheren Blättern noch recht stabil.

Technische Eckdaten

Die Geschichte : der Heli-Virus im Anflug ...

Bereits die ersten zittrigen Flugsekunden mit einem Koax-Heli begeisterten mich.

Damals verzieh ein Landegestell gröbere Anfängerfehler.

Viel Platz und hunderte von Akkuladungen waren der Schlüssel zum stetigen Erfolg.

tägliche Pflicht...

Spass machts nicht nur in der Wohnung sondern auch ab dem Balkon raus in die Abendstimmung..

Das nowendige Training für Flüge in kleinen Zimmern hat jedoch weitere Flug-stunden gebraucht...

Der Blade wird erwachsen...

ALU-Motorkühler, vollständiges ALU-Tuning und über Fernsteuerung aktivierbare Blinkleuchten sowie ein separat steuerbarer Landescheinwerfer machen mächtig Spass.

Die Beleuchtung kommt von Causemann.

zuwenig Leistung - oder zu viel Gewicht ?

Der Blade war nie ein Lastesel, für flotte Flüge hat's aber immer gereicht. Sein Rumf hat im Unterschied zu einem Gitterrumpf klar mehr Luftwiderstand für den Rotorwind. Die Beleuchtung, die Motorkühlung und das ALU-Tuning gaben nun auch Gewichtmässig zusätzlich zu tragen. Wenn die Motoren nach einigen Flugminuten heiss sind, reicht der Schub nicht mehr für Steigflüge. Was nun ? Umbau auf Brushless oder was ?

Das Warten hat ein Ende - jetzt wird weiter getunt !

Nach langem Warten habe ich nun den neuesten Typ eines ultimativen 180-er Motors von Xtreme aus Deutschland erhalten ! Der Motor ist eine sensationelle Weiterentwicklung des Stock 180 von XTreme. Er hat Lüftungsschlitze im Gehäuse oben und unten. Der Rotor ist kugelgelagert und durch stärkere Magnete und einer optimierten Wicklung läuft der Motor hochturig und mit sehr gutem Drehmoment und Wirkungsgrad. Das Gewicht ist ganz leicht reduziert, der einzige Nachteil ist das recht laute Laufgeräusch im Vergleich zum Vorgänger.

rein mit den neuen Motoren !

Der Einbau der Motoren klappt gut, nur der bisherige Kühler verdeckt ein Teil der Lüftungsschlitze am neuen Motor. Deshalb lasse ich den CX2-Kühler momentan weg.

Die bei der Agusta so erfolgreich eingesetzten Rotorblatthalter für die
XTreme - Blätter montiere ich gerade auch.

Das Ergebnis lässt sich sehen

Der nun massiv stärkere Blade dreht die Motoren hoch, um vom Balkon abzuheben.

Schubverhältnis Original-Blade 1:1.2.
in der neuen Konfiguration ist es 1:1.6.
Das reicht für raketenartige Steigflüge und zusätzliche Beladung wie etwa FlyCam oder ähnliches. Den zu fliegen ist sensationell !

Ein paar der im Blade gemachten Einstellungen und Tunings :

ALU-Tuning: insbesondere die ALU-Taumelscheibe erhöht die Präzision der Steuerbewegungen. Bei schnellen Steuerbewegungen und beim Flug auf engem Raum zeigt sich die Verbesserung klar. Der untere ALU-Rotorkopf verbessert vorwiegend die Optik, der Obere jedoch verringert das Spiel an der Stabistange massiv.

Erhöhter Taumelscheibenausschlag: Steuergestänge zur Taumelscheibe wird gegen das äussere Ende der Ruderhörner eingeclipst. Dies gibt bei gleichem Servoweg massig grössere Ausschläge an der Taumelscheibe. Damit sind extrem schnelle Manöver möglich, zudem kommt man auch bei etwas Wind gegen denselben an. In engen Räumen ist es dann wertvoll, für eine feine Steuerbarkeit am Sender Dual-Rate oder Exponentialsteuerung zu verwenden.

Verlängerte innere Rotorwelle: gibt mehr Abstand zwischen den Rotorebenen und lässt damit wesentlich schnellere Manöver zu.

Motoren von Xtreme: Die Stock Xtreme 180 waren leider nur eine Stunde lang montiert. Die Motoren sind zwar leiser, haben aber eine zu kleine Drehzahl um dem Heli mit den Originalbättern genug Schub zu geben. Xtreme Blätter mit höherem Anstellwinkel passen für den Blade eben nicht. Deshalb sind diese Motoren (linkes Bild) nun in der Agusta montiert. Zwischenzeitlich ist die um Welten verbesserte Version der Motoren im Handel und sehr erfolgreich im Blade im Einsatz. Natürlich mit den Blatthaltern und Blättern von Xtreme.

Motorkühlung: Besonders wertvoll, wenn man plant, mehrere Akkus am Stück zu entleeren. Achtung: der mehrheitlich geschlossene Rumpf des Blade ist aber auch damit kein Kühlschrank. Also nach drei Akkuladungen am Stück besser einen Kaffee trinken gehen. Die neuesten Motoren haben Lüftungsschlitze und bleiben wesentlich kühler. Deshalb ist der Kühler nun nicht mehr montiert - er verdeckt auch die Lüftungsschlitze der neuen Motoren.

Power-LiPo-Akku: mit garantierter maximaler Stromentnahme von 25C und leicht erhöhter Kapazität bei gleichem Gewicht. Ich fliege mit DN-Power-Akkus. Wobei der Originalakku im Winter eben auch seine Vorteile hätte : Durch die Erwärmung hält er sich immer über den notwendigen 20°C . Der DN-Power bleibt kalt.

Lipomonitor: Wird ein Akku soweit entladen, bis ein Heli nicht mehr abhebt, ist mindestens eine Akkuzelle im Tiefentladungsbereich und wird später nur noch ein Bruchteil der ursprünglichen Kapazität speichern können. Der LiPo-Monitor zeigt bequem für jede Zelle einzeln den kritischen Punkt an und ermöglicht damit einen schonenden Umgang der Akkus. Der Monitor fliegt mit.

Der Blade ist bereits ab Werk mit der 2.4 GHz - Technologie von Spektrum bestückt. Der Empfänger lässt sich problemlos mit meiner DX7 binden.

Alleine unterwegs wird er mit der DX7 kontrollliert. Ansonsten mit der (fast) Original DSM-Anlage mit zsätzlicher Subtrimmung für das Heck.

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